W Urzędzie Marszałkowskim w Zielonej Górze odbyło się spotkanie dotyczące planowanych inwestycji kolejowych w województwie lubuskim. Rozmawiali o nich m.in. Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei Portu Polska, oraz Grzegorz Potęga, wicemarszałek województwa lubuskiego.
Dyskusja dotyczyła założeń Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) oraz Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ). Plany obejmują budowę nowych tras, modernizację istniejących linii oraz organizację przyszłych połączeń pasażerskich.
– Rozwiązania zawarte w ZSK i HRJ to szansa na harmonijny rozwój systemu transportowego województwa lubuskiego. To nie tylko szybsze i bardziej komfortowe przewozy pasażerskie, ale też usprawnienia dla transportu towarów. Ma to szczególne znaczenie, ze względu na przygraniczny charakter regionu, gdzie funkcjonuje między innymi Kostrzyńsko-Słubicka Specjalna Strefa Ekonomiczna – mówi Piotr Rachwalski, Port Polska, członek zarządu ds. kolei.
Kolej Dużych Prędkości ma dotrzeć do Gorzowa
Jednym z najważniejszych założeń projektu ZSK dla województwa lubuskiego jest budowa nowej linii Kolei Dużych Prędkości. Według przedstawionych planów ma ona umożliwić podróże z Gorzowa Wielkopolskiego w kierunku Szczecina i Poznania. Zakładana maksymalna prędkość pociągów na nowej infrastrukturze wynosi do 350 km/h.
Drugim istotnym przedsięwzięciem ma być Magistrala Zachodnia. Nowa trasa ma połączyć Gorzów Wielkopolski z Zieloną Górą przez Międzyrzecz, Świebodzin i Sulechów. Tym samym powstałoby kolejowe połączenie północnej i południowej części województwa.
Według przedstawionych założeń podróż pociągiem między Zieloną Górą a Gorzowem Wielkopolskim miałaby zajmować około 60 minut.
– Mieliśmy bardzo ciekawe spotkanie. Omówiliśmy dwie perspektywy. Jedna obejmuje okres do roku 2035, a druga, szersza, sięga do 2050 roku. Jest ona związana z działaniami inwestycyjnymi, które będą prowadzone również na terenie województwa lubuskiego. Warto powiedzieć o tym, że zarówno Zielona Góra jak i Gorzów pozostają na strategicznych liniach, które będą realizowane, wzmacniane, modernizowane, budowane, również fragmentami. Jeden z projektów zakłada także budowę bezpośredniego połączenia kolejowego pomiędzy Gorzowem a Zieloną Górą, co również istotnie wzmocni komunikacyjnie nasz region pomiędzy dwoma stolicami. Mam przekonanie, że to nie ostatnie nasze spotkanie i że będziemy jeszcze kontynuować wiele wątków, które pojawiały się w dyskusji, bo w Lubuskiem mieszka się dobrze i chcielibyśmy, aby mieszkało się jeszcze lepiej i żeby transport kolejowy był zapewniony na najwyższym poziomie - mówił wicemarszałek województwa lubuskiego Grzegorz Potęga.
Ponad 100 kilometrów nowych linii
Plany dla województwa nie ograniczają się do nowych połączeń Gorzowa i Zielonej Góry. Łącznie na terenie Lubuskiego zakładana jest budowa ponad 100 kilometrów nowych linii kolejowych.
Zmiany mają objąć również istniejącą infrastrukturę. Linia kolejowa nr 203 z Kostrzyna nad Odrą w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego ma zostać dostosowana do jazdy z prędkością do 200 km/h.
Podobne parametry przewidziano dla linii nr 273, nazywanej Nadodrzanką, którą można podróżować m.in. w kierunku Szczecina i Wrocławia.
Modernizacja planowana jest także na linii nr 370 łączącej Zieloną Górę z Żarami. Zakładana prędkość pociągów ma tam wynosić do 160 km/h. Poprawione mają zostać również parametry linii nr 14, przebiegającej m.in. przez Szprotawę i Żagań w kierunku granicy polsko-niemieckiej w Zasiekach.
– Prace modernizacyjne realizowane przez PLK zmieniają polską kolej. Mądre dysponowanie budżetem i szereg podjętych działań rewitalizacyjnych przekładają się na zwiększenie prędkości i oszczędzają czas przejazdu pociągów towarowych oraz pasażerskich. To wymierne korzyści dla krajowej gospodarki - dodaje Paweł Pleśniar, Pełnomocnik Zarządu PLK SA ds. planowania, rozwoju i utrzymania infrastruktury kolejowej.
Z Gorzowa do Wrocławia w około 85 minut
Realizacja przedstawionych założeń ma przełożyć się na skrócenie czasu podróży. W materiałach wskazano przykładowe czasy przejazdów, jakie mają być możliwe dzięki rozwojowi sieci.
Podróż z Zielonej Góry do Gorzowa Wielkopolskiego miałaby zajmować około 60 minut, a do Warszawy około 170 minut. Z Gorzowa Wielkopolskiego do Warszawy zakładany czas przejazdu wynosi około 150 minut, natomiast do Wrocławia około 85 minut.
Zmiany mają dotyczyć również częstotliwości kursowania pociągów. Horyzontalny Rozkład Jazdy zakłada dla połączeń regionalnych minimalną częstotliwość na poziomie jednego pociągu co dwie godziny. Na najważniejszych trasach wokół Gorzowa Wielkopolskiego i Zielonej Góry pociągi regionalne mają kursować co najmniej raz na godzinę.
W założeniach HRJ znalazły się również bezpośrednie połączenia dalekobieżne. Z Zielonej Góry pociągi mają kursować bezpośrednio m.in. do Gdańska, Wrocławia, Warszawy, Łodzi, Szczecina, Bydgoszczy, Krakowa i Katowic. Gorzów Wielkopolski ma natomiast otrzymać bezpośrednie połączenia m.in. z Gdańskiem, Wrocławiem, Warszawą i Poznaniem.
Pięć miejsc pod terminale intermodalne
Plany dotyczą także transportu towarowego. Zintegrowana Sieć Kolejowa wskazuje potencjał do rozwoju pięciu terminali intermodalnych w województwie lubuskim. Wstępnie brane pod uwagę są lokalizacje w powiatach krośnieńskim, żarskim, słubickim, świebodzińskim i międzyrzeckim.
ZSK jest długoterminowym projektem dotyczącym rozwoju polskiej sieci kolejowej. Prace analityczne prowadzono na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury – Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego. Uczestniczyli w nich eksperci Centrum Transportu i Mobilności Port Polska we współpracy z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi oraz przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów.
Przedstawione podczas spotkania rozwiązania dotyczą różnych perspektyw czasowych – zarówno okresu do 2035 roku, jak i długoterminowych planów sięgających 2050 roku.
Napisz komentarz
Komentarze