Wniosek został zaadresowany do marszałka województwa lubuskiego Sebastiana Ciemnoczołowskiego. Komunikacja.org podkreśla w nim, że „z uwagą i nadzieją” obserwuje rozwój powołanej spółki Lubuski Transport Publiczny. Organizacja zaznacza także, że pozytywnie ocenia decyzję o ulokowaniu głównego zaplecza technicznego spółki w Czerwieńsku.
Jednocześnie stowarzyszenie wskazuje na uwarunkowania geograficzne regionu i układ linii kolejowych, które – według autorów pisma – uzasadniają powstanie drugiego, komplementarnego punktu serwisowego na północy województwa. Proponowaną lokalizacją jest Gorzów Wielkopolski.
– Jako strona społeczna z uwagą obserwujemy powołanie spółki Lubuski Transport Publiczny i z uznaniem przyjmujemy decyzję o ulokowaniu głównego zaplecza technicznego nowej spółki w Czerwieńsku. Aby jednak nowa spółka mogła skutecznie odwrócić trend masowego odwoływania pociągów, który w 2025 roku przyniósł 4161 przypadków braku realizacji usługi, niezbędna jest budowa drugiego komplementarnego punktu serwisowego na północy województwa – wskazuje Tomasz Drost, prezes stowarzyszenia „Komunikacja.org”.
W dokumencie przywołano dane dotyczące odwołań pociągów w ostatnich latach. Stowarzyszenie podaje, że w ostatnim kwartale 2021 roku odnotowano ponad 800 odwołanych pociągów, w rozkładzie 2021/2022 – 3158 kursów, w 2023 roku – 4991, a w 2024 roku – 5849 przypadków braku realizacji usługi. W przypadku 2025 roku organizacja wskazuje liczbę 4161 odwołanych pociągów.
Komunikacja.org argumentuje, że utworzenie punktu utrzymania taboru w Gorzowie miałoby przynieść korzyści organizacyjne i ekonomiczne. W piśmie wskazano m.in. na ograniczenie przejazdów technicznych bez pasażerów do odległych baz, możliwość wykonywania przeglądów bieżących i szybkich napraw na miejscu oraz skrócenie czasu reakcji w razie awarii dzięki utrzymywaniu rezerwy taborowej w tej samej części województwa.
Stowarzyszenie zwraca też uwagę na znaczenie dwóch niezależnych zapleczy serwisowych – na południu i na północy regionu – jako rozwiązania zwiększającego odporność systemu w przypadku utrudnień infrastrukturalnych lub czasowych zamknięć linii.
W piśmie pojawia się również wątek kadrowy. Organizacja wskazuje na możliwość pozyskania wykwalifikowanych pracowników i rozwijania kompetencji w oparciu o lokalne zaplecze edukacyjne. Zwrócono też uwagę na potencjał świadczenia usług serwisowych dla innych przewoźników, co – według autorów – mogłoby generować dodatkowe przychody.
Komunikacja.org szacuje koszt budowy nowoczesnego zaplecza w przedziale 50–75 mln zł i wskazuje na możliwość pozyskania dofinansowania zewnętrznego. W dokumencie pojawia się także informacja, że miasto deklaruje gotowość do włączenia się w inicjatywę po uzgodnieniach, m.in. poprzez wskazanie terenu pod inwestycję.
Na zakończenie stowarzyszenie wnosi o uwzględnienie budowy Punktu Utrzymania Taboru w Gorzowie w strategii rozwoju spółki Lubuski Transport Publiczny oraz deklaruje wsparcie merytoryczne i gotowość do udziału w dalszych pracach koncepcyjnych.
Pismo trafiło także do wiadomości: radnych sejmiku województwa lubuskiego, wojewody lubuskiego, posłów z województwa lubuskiego, senatora ziemi gorzowskiej, prezydenta Gorzowa Wielkopolskiego, burmistrzów Kostrzyna nad Odrą, Witnicy, Strzelec Krajeńskich, Drezdenka, Skwierzyny i Międzyrzecza, radnych tych miast oraz wójtów gmin: Deszczno, Santok, Zwierzyn, Stare Kurowo, Słońsk, Przytoczna, Pszczew i Bogdaniec.
Dziękujemy, że jesteś z nami!
Napisz komentarz
Komentarze