PKP Polskie Linie Kolejowe przedstawiły oferty, które wpłynęły w przetargu na przygotowanie projektu łącznicy kolejowej w Kostrzynie. To kluczowy element planów, które mają doprowadzić do uruchomienia bezpośrednich przejazdów pociągów na trasie Gorzów–Szczecin.
Planowana łącznica ma spiąć dwie linie: linię 203, prowadzącą od Gorzowa, oraz linię 273, którą jeżdżą pociągi na trasie łączącej m.in. Zieloną Górę ze Szczecinem. W dokumentach przewidziano dwa warianty inwestycji. W wersji podstawowej ma powstać łącznica umożliwiająca przejazd pociągów z Gorzowa do Szczecina bez konieczności wykonywania dodatkowych manewrów i zmiany kierunku. Z kolei wersja rozszerzona zakłada dodatkowe rozwiązania, które miałyby zapewnić także przejazd pociągów z Gorzowa do Rzepina – miasta, z którym Gorzów, według podanych informacji, obecnie nie ma bezpośredniego skomunikowania kolejowego.
Nowe tory miałyby zostać ułożone w Kostrzynie, na odcinku zlokalizowanym między Wartą i Odrą. Równolegle z projektowaniem samej łącznicy w planach jest też budowa dwóch nowych przystanków kolejowych: jednego w rejonie szpitala oraz drugiego w okolicach kostrzyńskiego targowiska.
Postępowanie przetargowe ogłoszono w pierwszych dniach stycznia. W ostatnich dniach lutego otwarto oferty. PKP PLK zaplanowały na wykonanie dokumentacji projektowej 13,510 mln zł. Do przetargu zgłosiło się siedem firm, ale tylko jedna propozycja mieści się w zabezpieczonej kwocie. Najniższą ofertę złożyła krakowska spółka Infra-Projekt – 13,318 mln zł. Druga pod względem ceny jest propozycja katowickiej firmy Autostrada II – 14,821 mln zł. Najdroższa z siedmiu ofert opiewa na 29,356 mln zł.
Z harmonogramu przedstawionego w założeniach wynika, że prace projektowe – przy realizacji pełnego zakresu – mają potrwać 1412 dni. To oznacza, że gotowa dokumentacja mogłaby powstać w 2030 roku. Na tym etapie kluczowe będzie rozstrzygnięcie przetargu i wybór wykonawcy projektu, od którego zależy dalszy przebieg przygotowań do inwestycji.
Napisz komentarz
Komentarze